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韩盛(Ralf Hanschen)博士

【2017年5月3日,北京】韩盛(Ralf Hanschen)博士被任命为斯柯达中国总裁、大众汽车集团(中国)执行副总裁及董事会成员,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://cialis4happy.com/,沃尔夫斯堡任命从2017年5月1日生效。斯柯达中国前总裁韩麦安(Andreas Hafemann)调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团IT部门担任新的职务。

韩盛博士拥有经济学专业背景,2003年加入大众汽车集团,先后在大众汽车集团和斯柯达汽车担任过多个不同的职务,在此之前是斯柯达汽车秘书长。

斯柯达汽车CEO梅博纳(Bernhard Maier)先生表示:“韩盛博士之前的经历和成绩表明,他是接任斯柯达中国总裁的理想人选。我相信,他在斯柯达汽车的丰富经验以及对汽车行业的深刻理解将帮助斯柯达在中国继续取得成功的发展。”

斯柯达中国前总裁韩麦安调任德国沃尔夫斯堡,在大众汽车集团IT部门担任新的职务。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)教授感谢韩麦安先生的出色工作,他表示:“自从韩麦安先生2013年上任以来,他付出了巨大的努力,促进了斯柯达在中国的快速发展,为斯柯达在中国这个格外重要的市场实现业务增长作出了卓越的贡献。”

德媒:大众集团对足球的控制令人发指

凤凰汽车讯 据德国媒体报道,没有一家公司对德国足球的投入能比得上大众集团,它的投入已经超出了金钱范畴。对于大众集团来说,花九牛一毛(相对于公司收入来说)的代价获取巨大的影响力,是比合算的买卖;但该公司对足球领域的控制已经到了令人发指的地步,连欧足联都看不下去。

德国当地时间5月30日20时,第72届德国杯决赛在柏林奥林匹克球场打响,沃尔夫斯堡3比1逆转多特蒙德,首次问鼎德国杯。现场有7.5万名球迷,而电视机前观看直播的则有数百万人。

稍微细心点的人们可能会注意到,踢德国杯的两支球队球衣都印上了VW标志,这是因为大众集团是德国杯的主赞助商,每年花费600万欧元。此外,这次比赛的获胜方沃尔夫斯堡队还是大众集团100%全资拥有的球队。没有任何一个企业在对德国足球的投入方面比得上大众集团,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://cialis4happy.com/,沃尔夫斯堡除了沃尔夫斯堡队之外,据统计,德甲及德乙两级联赛的36支球队中,有16支接受大众集团及其子公司的赞助。光是对沃尔夫斯堡队的投入,大众集团每年就得拿出9500万欧元左右,加上对其它球队和赛事的赞助,大众集团在足球上的花费远远超过1亿欧元。

看起来,汽车和足球之间并没有什么直接关联,但大众依旧选择大笔赞助足球,根据营销专家Philipp Kupfer表示,“成为足球赞助商可以大幅提高企业品牌知名度以及情感凝聚力”,“足球是世界第一运动,不仅在德国,在全世界都有极强的影响力,是车企品牌情怀的驱动器”。

“除了男人,还有不少女人也热爱观看足球”,科隆市场研究机构YouGov的Holger说道,“他们是汽车的主要消费人群,成为展出上可以优先展示自家品牌。”

大众热衷于赞助足球,也与其管理层的喜好有很大关系。大众集团CEO文德恩是个狂热的球迷,在对足球不感冒的皮耶希下台后,掌握最高权力的文德恩预计会对足球进一步增加投入。大众豪华车子品牌奥迪的董事长施泰德也是足球爱好者,据悉,奥迪拥有德甲霸主拜仁慕尼黑8.33%的股份——那里可是对手宝马的主场。此外,刚升如德甲的英戈尔施塔特队也跟奥迪有很大关系,奥迪通过子公司Quattro持有该队近20%的股份(该队的球场也属于奥迪旗下,奥迪对该队的影响力远超其持股比例)。这样一来,大众集团旗下光在德甲就有多家球队,同门相争不可避免。不过奥迪CEO施泰德已经承诺“在英戈尔施塔特升级后,也不会放弃原来的投资承诺”。

企业加大对所支持的球队的投入并没有什么错,但像大众集团这样在同一级联赛中有好几支利益相关球队时,极有可能出现为了整体利益而操纵比赛的情况。为此,德国职业足球联盟(DFL)已经做出规定,一个投资者最多只能同时投资3个俱乐部,其中只能在一个俱乐部的持股比例超过10%,所以即使大众及奥迪想增加投入,相关监管部门也未必允许。

所有权属于同一个个人或集团的两个或更多俱乐部,不能参加同一项比赛。这是一条在足球世界里被广为接收的规矩,是公平竞争和避免利益冲突的原则。欧足联(Uefa)对足球的监管要求非常严格,尤其是可能操纵比赛的情况更是大忌,在1998年时,欧足联发现获得联盟杯资格的希腊雅典AEK俱乐部和捷克布拉格斯拉维亚俱乐部同属一家名为ENIC的投资公司旗下,最终欧足联决定把雅典AEK俱乐部踢出联盟杯的比赛。除了比赛之外,利益相关球队球员的转会也是欧足联的重点监控目标,此前拜仁后腰古斯塔沃转会沃尔夫斯堡已经被媒体怀疑是内幕交易,但两家俱乐部拒绝透露相关情况。若欧足联介入认为存在猫腻,那么大众集团大笔投入的沃尔夫斯堡队极有可能无缘欧洲赛事。

其实,大众集团对足球的控制已经不仅仅局限于赞助赛事和入股球队,已经扩展到利用球员转会来开展营销工作。去年底,沃尔夫斯堡队从中超球队国安买入球员张稀哲,就被认为是幕后老板大众集团所操纵的。

中国市场早已成为大众集团最大的单一市场,其销量已经占大众集团全球销量三分之一以上,为了巩固其在中国市场的地位,买入中国球迷喜欢的球员作为品牌形象代言人是不错的选择。虽然沃尔夫斯堡队一直表示买入张稀哲是出于竞技方面考虑,但德媒并不买账,直斥该队买人是为了帮大众“卖车”。据统计,自从加入沃尔夫斯堡队后,张稀哲在正式比赛中只是三次进入替补名单,即使在无关大局的情况下也没有获得出场机会。在这次沃尔夫斯堡队的德国杯决赛中,张稀哲甚至都没有入选大名单,“从竞技方面考虑”的说辞着实令人怀疑。

大众迎来了新掌舵人迪斯转型正被大众视为生死攸关的战斗

2018年4月12日(沃尔夫斯堡当地时间),大众汽车集团管理董事会和监事会确定集团管理架构的调整。马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)将从管理董事会主席一职卸任,由赫伯特·迪斯博士(Dr. Herbert Diess)接任该职务。

这次说的是刚刚从大众汽车董事会主席之位离任的穆伦(Matthias Muller),在他还未完全走出大众门口之时,外界的目光已经全部聚焦在他的继任者迪斯身上了。

但大众对外的措辞十分简洁:为了应对业务变革,大众集团对管理架构做出了一系列调整,并且立即生效执行。

正应了那句话,在变革的年代,没有谁的日子是好过的,即便赚钱如流水的大众集团。

除了迪斯接任管理董事会主席之外,还包括:由原大众集团全球职工委员会秘书长Gunnar Kilian接替Karlheinz Blessing博士,出任人力资源和组织业务负责人;保时捷CEO奥博穆博士(Oliver Blume)被任命为集团管理董事会成员;原集团采购部门负责人Garcia Sanz博士个人申请辞任集团职务,大众汽车品牌管理董事会成员、负责采购业务的Ralf Brandstatter将临时兼任Garcia Sanz博士的职位。

蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)大众集团表示,此举是为了系统性地针对业务进行改革,以便在集团和整个汽车行业均处于剧烈变革的阶段,确立更加高效的管理体系。

根据大众集团公布的官方信息,集团将旗下的12个品牌进行了重新划分,推出量产品牌(Volume)、
更多精彩尽在这里,详情点击:https://cialis4happy.com/,沃尔夫斯堡高端品牌(Premium)和超豪华品牌(Super Premium)三大品牌组合。

其中,量产品牌群组包括大众、斯柯达、西雅特及商用车品牌;豪华品牌群组目前只有奥迪;超豪华品牌群组包括保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪。

此外,还将设立六大业务领域及中国区业务(针对中国市场将设立专门的业务组合)。

据悉,负责各品牌集群的管理董事会主席也将承担部分大众汽车集团管理职能。迪斯将负责集团研发业务,施泰德(Rupert Stadler)将负责集团销售业务,奥博穆博士将负责集团生产业务。

奥博穆博士(Oliver Blume)鉴于车载互联领域的重要性,车辆IT业务将由迪斯本人负责;集团IT业务将由Frank Witter负责;采购及零部件业务将被合并。

对于这次职务调整,大众集团称,新的架构将简化大众汽车集团的管理流程,系统性地发挥各业务部门的协作效应,并将加快决策流程。

大众集团监事会主席潘师(Hans Dieter Potsch)表示:“我们的目标是确保集团以及旗下品牌能够满足未来的需要,以创新和高效,继续保持集团在全球汽车行业的地位,并以集团旗下各品牌的力量塑造未来个人的移动出行方式。迪斯是推进这一目标的正确人选。在大众汽车品牌的调整过程中,他已经表现出实施变革的速度和精确性,并取得显著的效果。这些表现,使他成为在未来具有决定性的数年中全面实施2025战略的最佳人选。”

潘师所说的“2025战略”,正是时任大众汽车集团CEO穆伦在2016年6月发布的“携手共进——2025战略”,曾被誉为“大众汽车集团有史以来的最大变革”。

“2025战略”的目标,是将大众集团从传统车企转型为世界领先的可持续移动出行解决方案的提供者,并为此快速建立了相关业务。在业务方面,大众集团明确了加大对纯电动车型、自动驾驶和人工智能技术的研发力度、建立跨品牌的移动出行解决方案、持续拓展中国市场等策略。

当时,大众集团高层就曾表示:“基于2025战略框架,集团对具有前瞻性项目的预计投资将高达数百亿欧元,集团所有部门和职能板块必须大幅提升运营管理水平。”

因此,此时大众集团大规模调整高层职务,也由于其业务转型步伐走到了关键性的结点——2018年。

在新能源技术、自动驾驶技术、人工智能技术、车联网技术都有显著提升的2018年,2018年有望成为新汽车时代的爆发之年。各种新技术、新理念、新战略、新方式都将集中性地在今年取得阶段性进展,这些对于像大众集团这样正在转型的企业而言,是非常关键的时期。

对此,刚刚履新的迪斯表示:“穆伦已经为我们的变革打下了基础,我现在最重要的任务,是与我们的管理团队及集团的全体员工一起,继续推进集团向世界领先的可持续移动出行提供者的转型。在汽车业剧烈变化的当下,大众汽车集团需要加速并精确地推进电动汽车、汽车和运输的数字化以及新的移动出行服务。”

今年年初,同样堪称车界巨头的丰田汽车也进行了高层改组,掌门人丰田章男在2018年1月1日作出了一系列新的任命。

包括:株式会社电装DENSO的副总裁Koji Kobayash被任命为丰田汽车首席财务官;制动器制造商Advics的总裁Satoshi Ogiso重返丰田汽车,担任商务车部门的总裁;丰田通商公司行政高层Toshimitsu Imai担任丰田非洲区域业务的董事总经理和首席执行官;日本三井住友银行的董事总经理Akihiro Fukutome加入丰田公司,成为丰田金融服务的首席执行官;丰田首位女首席工程师Chika Kako被任命为雷克萨斯国际执行副总裁等等。

丰田章男表示:“此举是为了向企业高层领导注入更多的多样性,以应对电气化、自动驾驶和智能网联方面的新需求。”

丰田的改革计划,旨在加强丰田汽车与整个丰田集团公司的联系,并为丰田汽车带来目前缺乏的专业知识和技术。为了加速决策和释放创造力,丰田章男把丰田母公司分成了一个个子公司,而这些公司被授权担当独立的单位运营。

丰田章男曾表示过感慨:“在接下来的100年里,没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,成败与否决定的不是输赢,而是生死攸关。”

如果再联想一下,李书福所言“未来汽车行业将留下两到三家公司”,焦虑感在汽车行业似乎比以往任何一个时候都要更加深重。

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多特蒙德俱乐部赞助商BOB体育赛事分析——霍芬海姆vs 弗赖堡

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北京时间2019年9月15日=,2019/20赛季德国甲级足球联赛第4轮霍芬海姆坐镇主场迎战弗赖堡,主队联赛首轮为获得积分,客队则获得了首轮的胜利。

霍芬海姆阵中的球员实力并不算很突出,大多都是寂寂无名的球员。相信比起多特蒙德、莱比锡红牛,勒沃库森等财力较强的球队稍逊色。2017-18赛季能够力压这些球队获得第三名,纳格尔斯曼确实居功至伟。基于球员的战术执行力,霍芬海姆是以控球在脚和地面组织为主的球队,但就主要靠较长距离的纵向直塞于中路入渗,同时也相当重视位置的占据和球员之间的互动,尤其是无球在脚的球员的位置和如何以不同的跑动创造空位。

弗赖堡的状态显然比霍芬海姆出色,首轮轮联赛取得了开门红的战绩让他们士气得到了鼓舞,新赛季的前途也一片光明。上赛季面对拜仁只丢一球,显示出了弗赖堡本赛季出色的防守状态,事实上,弗赖堡的整体阵容并不高于对手,但就是在老帅施特雷勒的带领下,弗赖堡球员的比赛投入程度非常高,现如今弗赖堡是上赛季德甲场均跑动第二多的球队,场均全队完成了121公里,正是得益于球员的跑动,让弗赖堡能够以此来弥补球队阵容的不足。

两队近 18 年来共交手 31 次 霍芬海姆 8 胜 14 平 9 负,平均每场进 1.61 球,失 1.65 球,从实力上看可谓是有来有往,实力差距不大,因此本场比赛BOB体育方面看好两队主和。

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来自:【人物】滴滴创始人程维回顾与Uber竞争:中国互联网从来没有输过–IT时代网

德甲分析:霍芬海姆vs弗赖堡

1.霍芬海姆自从首轮落败之后,球队状态不断处于上升当中,上场以0-0战平勒沃库森,球队如愿拿下1分,近两轮球队一举拿下4分,联赛排名上升到第10位,而纵观开季3场比赛,霍芬海姆攻防两端比较平衡,主场成绩更为出众,不过上赛季球队仅仅拿到第9位,本赛季球队志在冲击前四。

2.弗莱堡上场联赛迎战升班马科隆,仅收获1粒对方的乌龙球,最后以主场1比2不敌对手,遭遇滑铁卢。不过球队一众攻击手表现不俗,开局连续2场攻入3球。

虽然弗赖堡近来成绩不错,但实力上霍芬海姆技高一筹,目前数据以霍芬海姆-0.75开出,相比过往几个赛季,数据没有太大的变化,但此役霍芬海姆有主场之利,优势更加明显,相比之下,弗赖堡依然存在一定的问题,而且弗赖堡近几战都是面对一些弱旅,含金量不足,所以本场霍芬海姆有望拿下3分。

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鲁迪:希望能够长留霍芬海姆可以想象在这里退役

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今夏沙尔克中场鲁迪降薪租借回归老东家霍芬海姆,在接受采访时,鲁迪表示希望能够长留霍芬海姆。

目前鲁迪与沙尔克的合同将在2022年到期,鲁迪表示自己希望长留霍芬海姆。鲁迪表示:“我当然希望长留在这里,我可以很好地想象在霍芬海姆结束职业生涯。这家俱乐部以及这个地区都存在我的心中,我在这里有很多朋友,我喜欢这里。”

之前鲁迪曾经在霍芬海姆效力多年,2017年鲁迪加盟拜仁,加盟拜仁仅一年之后就离开拜仁加盟沙尔克,今夏鲁迪重回霍芬海姆。

独家 揭秘德国大众狼堡神秘真面目!

的确,这就是大众汽车的总部——沃尔夫斯堡,也常常被人们称为狼堡,位于德国北部,下萨克森州,阿勒尔河及中部运河畔,距汉诺威市仅80公里。

大众汽车4条烟囱的红砖墙工厂是狼堡标志性建筑,为1938年于希特勒的命令下建成。

这两座透明的建筑,就是著名的大众汽车城。它是大众用来存放汽车的立体车库,这些汽车都是从刚才的工厂生产出来,即将交付给客户的汽车!

里面层层叠叠地摆放了很多汽车!整个立体车库共有23层,可存放800辆车!令人感到不可思议的是,大众汽车在德国沃尔夫斯堡工厂制造的汽车通过传送带进入附近存放塔的地下室。借助于一条环绕中梁旋转的机械臂,

游客们还可以坐在玻璃车厢里,像汽车一样被送到顶层。坐在车里面,你不但可细看车入车出的内部运作,还可在塔顶看整个公园,甚至沃尔夫斯堡城的全景~~有点科幻片的感觉……什么叫高科技!所有的一切,都是靠自动控制。

豪华么,气派么?大众汽车城的入口,高大上的玻璃钢门。据说,大众汽车城耗资数百万英镑,堪称终极版汽车展厅,也是世界上最大同时也最令人惊异的汽车交付中心。

因为这个名叫Autostadt的汽车博物馆如同好莱坞、迪斯尼一般已经成为一个风景名胜。看,连五星级酒店都搬进来了!

Autostade,把它称为汽车城市主题公园才更贴切!欧洲的客户还可以在这里游览的同时把预定的爱车提走。

大众借助这些建筑师、景观设计师、艺术家、科技人员的智慧塑造公司的品牌形象,希望向人们展示公司的

在大众标志建筑物下,小孩子们开始了人生的第一次驾驶课。这种从小培育的汽车文化,是多么生动的汽车营销案例啊!

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在大众狼堡工厂呆了5天是什么体验?

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9个半小时的国际航线,德国来过不少次,但自己一个人来却是第一次。法兰克福机场落地后直奔无人看管的地铁站,买了一张车票至法兰克福中心车站,转搭ICE高铁直奔狼堡。由于时差虐人犯困,故将网络上提前买好的电子车票摆在桌上。没料到,3小时后我到了,却没人叫醒过我,也没被查票。

在德国,不管是乘地铁、公共汽车、轮渡都没有一个人来查票(此趟应该只是特例)。一个荒唐的想法跃入我的大脑:是否以后可以不买票,这点钱也可以省下来?当我将这个想法说给德国朋友听,他说:“的确,有时你不买票也可以搭乘所有的公共交通工具,但是,地铁或公共汽车上仍然有人不定时查票,一旦查到你没买票,将处以巨额罚款,同时在你的个人档案中有一笔黑色记录,以后你的欧洲签证就很难得到同意,因此不要占这个小便宜。”

确实,不少德国人认为,逃票是一种懦夫的表现,是一种耻辱。每次出门,就自觉地遵守这里的规章制度,它像一只无形的道德之手来规范每个人荒诞的、不合法则的行为。很多人说德国人的脑子是方的,轴的很,从这些小地方都能看出,不过这当然是值得学习的处事态度。

先简单说说这趟来到德国狼堡的原因吧。狼堡正是大众的大本营,拜国内进口大众计划拍摄视频素材之便,笔者有幸受邀一同参予。当然啦,这趟行程与往常大部队媒体邀请行程有所区别,由于人数相当少,故接下来的5天,笔者除了得以采访德国大众过去鲜少向外界媒体公开的研发过程。此行竟然狼堡市长竟也亲自接待,接受我们一对一的独家专访。

因为有这么一座富有历史意义的车厂坐落与此,才让狼堡这个德国小城镇增色不少。狼堡的市长Autstadt热情地对我们表示,当地政府一直与大众形成良好的互动关系,也因大众80年来对整个德国经济贡献良多,应该说整个德国都以大众为自豪。而大众在,狼堡当地不仅赞助了不少地方建设之余,亦提供了不少就业机会,助长狼堡市的城市发展。未来也将一起努力继续建设城市的智能化发展,包含新能源车款的运行或是新科技的落实,狼堡市也将是最佳的配合实践地。

每天我们的行程相当规律,固定来到狼堡大众总部大门与当地摄影团队会合,这是一个富有历史意义的大门,品牌历史最早可追朔至1937年的大众,不但品牌名称便是“国民”与“汽车”的结合,且成立之初便是希望人人都能够拥有,所以推出的每款车型都有着兼顾、耐用与贴近消费者的特色,并逐渐发展出特有的品牌文化与精神。我还刻意找了一张老照片与当下做个简单对比,或许四根大烟囱依然树立,地下的红砖厂也保持着过往的风貌,但其实包含这个门面以及内部结构都经历了翻天覆地的改变。

这趟德国大众的探秘之旅,请原谅我第一个想要介绍的人物是下面照片中的这位老爷子,在这5天之中担任了我们司机的角色,由于着上正式西装并别有大众厂徽于胸前,德国人那硬脾气更是体现得无比透彻,你可以想像这5天中,他从未远离过这辆车吗?除去上厕所,这位老爷子坚持在车上等候我们,就深怕怠慢了一刻。说真的,我们一行人甚至没看过他吃东西或喝水,严谨的德国精神,这位老爷子真是固执地让我们深感佩服。

然而,德国人真的用量杯喝水吗?很多人确实喜欢这样开玩笑,但说真的,当我进入第一个生产厂房,看到一叠叠整洁、整齐的车身部件,以及实验车间内,一部部标有刻度、贴有标签的各式测量仪器时,才感到日耳曼民族对待工作的认真简直到了不可思议的地步。

但请原谅我无法搭配文字中所形容的情景,严格来说,上回前来参访时,手机或相机基本得集中保管,这次终于宽容了点,手机还能留在身边,但是苦恼的是,只要步入场内,就是严格禁止拿出手机,更别谈聊微信或拍照了。(故请原谅以下厂区内图片并非笔者实拍)

不过在这个负责产品项目的研究车间中,还是可以看到墙上挂满了狼的照片,用以呼应狼堡这座城市,让冰冷的实验室中带来一丝的温暖。笔者此时更注意到了墙上的一行德文:“aus liebe zum detail”,字义上的意思为“专注于细节”。这句话是德国大众所奉行的精神,现场意摆放一辆Tiguan的研究车辆,但有点意思的地方在于,车身到处贴满了标记,而其中有四种标记分别为:鼻子、眼睛、耳朵、手。这意指他们希望研发人员透过这四种感官去感受车辆,进而发现问题。

一般人总觉得德国人重视精密,注重细节与数据,但当下笔者所看到的,却是大众也十分注重人的实际感受,用人体最为敏锐的感官,去闻、去触摸、去听、去看,挖掘车辆可能潜在的问题,而这些细节却是机械所发现不了。我绝对支持这样的做法,因为坐在车里的就是人不是机器,用户买车并非借由仪器去判断这辆车的好坏,当下的感官就能直觉地感受到汽车的温度,这两者之间绝对是呼应的。

负责人Martin是我们采访的第一位对象,他表示之要让德国品质得到保障,自然还是首重员工的训练,你绝对不是买了一堆世界最先进的仪器之后就能高枕无忧,那岂不是代表有钱就能造出好车了?与此同时,在狼堡这个富有历史意义的汽车制造厂,近80年历史孕育出无数的汽车人才。其中重要的还有两个字:“传承”。

传承,不是技术的延续。好比Martin,至今已经是第三代服务于大众的员工,父辈以及祖父辈都服务于大众,所以大众之于Martin,你又可以解释为好比家族事业般,除了内心能燃起一股使命感,他对于员工的训练自然也不仅于公司制度下的关系,不藏私的经验传授,更多了一份传承感。他们都认为,能在大众工作实则是人生中的一大骄傲,而大众则是德国的骄傲,这不单单只是份工作那么简单。

因为,尽管在硬体至上的年代,人仍然扮演产线的核心价值,深根于汉狼堡的德国大众,不仅产线造就无数的就业机会与促进经济,这也不让人意外,其实当中又不少人像Martin一样,3代都是大众产线推手!且一如我文章开头提到的,从小地方看出,德国人认为逃票是一种懦夫的表现,这让他们对待大众生产线上的制度,也能始终保持严格、作风严谨。

可以这样说,硬体投资是基础,但最珍贵的,无疑仍是生产线上,每双充满热情的手。永远有比德国大众,幅员占地更广、设备更新与产能更高的生产线,在全球各地不断被创建,但是,我深信,世界上少有任何一座产线,有资格取代德国狼堡大众在世界车坛上的地位。

我问了一下已经住在德国三年,目前实习于大众的实习生。他是位中国人,他表示德国大众是一间十分难进入的公司,在采取精兵政策之下,并非常常有职缺。由于是德国自身的品牌,员工平均工资也能在2万7人民币上下,故能进入大众工作的德国人,基本上都能坚持岗位许久甚至一辈子,每天上下班时间又十分固定,而这几天只要时间到了下午4点半过后,办公室内就已经空无一人了。

你说他们的工作也短的太不像话了,生活过于滋润。说真的,如果你亲眼看过他们做事情的态度精神,或许我们两天能达到的效率都不及他们一天多。

德国人做事是这样,他们不急功近利,今天没干完的活,还有明天可以继续完成。即便如此,乃因他们坚信,只要做事有效率求精确,一天就算8小时也能做好很多事情。如果还没有概念,我建议读者可以搜寻德国各类型工厂的机械化作业视频,不局限汽车产业,你就知道德国人的效率有多惊人。

故加班对他们而言是不科学的,毕竟人非机械,无法24小时不休息。此外,德国人一惯认为,人生不只有工作,还有家庭以及个人空间,这样才能培养出健康的人格,这样才有资本去制造出一辆好车。这样的论点,我们除了赞同之外,还有羡慕,这其中的辛酸我就不多提了。

当然,如果真要举全世界哪个民族,最接近机械人,我还是会毫无疑问的投给德国人。在接连参观了不少测试部门,包含有皮革/内饰,漆面,防水密闭,安全带质量等环节中。尤其内饰材质部门的取材过程中,特别有趣的在于,他们会针对不同供应商所提供的塑料板料进行测试,好比硬度测试下,会用仪器去切割表面,如果在一定力道下出现明显刮痕,那就是不合格的产品,这些重视硬度的塑料材质多运用于脚踏板,或是后备箱的周围。

此时我发现一位测试人员,面对着数十块肉眼无法分辨区别的塑料板,他用显微仪器一遍又一遍的进行局部测量,并将仪器所测量出的数值,输入到电脑屏幕上密密麻麻的表格之中,看似十分乏味却需要十足的细心,德国大众对于标准的要求似乎没有一个尽头,就深怕错过了一个足以在让车身起到关键作用的部件,而且一整天重覆着执行该项工作。但这也是我认为,这样讲求严谨却又无趣的工作,还真就是个性像机器人的德国人专长。

而看完一道道关于车身材质的测试实验室,这也同时可以解释,一如大众在拥有第一代Tiguan成功的经验后,为何还得花更多时间在车身品质上。这原因比如Tiguan这款全球车型,除了豪华感与精致水平远胜老款,但基础层面之下,设计团队必须以全球设计标准、工程标准着手,还必须针对车辆销往不同国家进行车身材质的重新适配,这让几乎全车三万个零件,都重新经过一套标准化的检查审核流程,让新车能适应全球各种苛刻的地形条件。

与此同时,大众还必须吸取第一代Tiguan的经验以及客户反馈进行改良,以确保新一代车型除了表现保持优异,还得十分耐用,成为全世界受欢迎的车款。

当我们来到最后产品下线(check point 8),该检查线的负责人Dominic告诉我们这是新车出厂前的一个重要环节,我们将在此对于新车的电子系统,防水性以及漆面等再次进行检查并进行包覆,并表示,我们的检查标准计如同将车辆交给自己亲友般的仔细及严谨,德国大众自创立至今都不向品质妥协。

然而,在这条产线上,大众保持崭新无污是理所当然,但一座历史悠久的检查线,仅由古朴的建筑透露历史厚度,却丝毫不见悠悠岁月,不免留下的老旧脏污,这就归功于生产者的自律与坚持。

原本我会以为这里会跟办公室内一样的气氛,但却是我看过气氛最为轻松的检查车间。首先,当下我自己的简单计算下,发现男:女的比例约在5:2,而且不乏年龄不小的员工,他们虽然动作迅速却又不忘彼此之间的互动,边聊天边干活下让这个空间十分有朝气。当天采访还正巧遇到休息时间,早上10点则全线停止休息半小时,就看到所有人离去检查线于场外自由活动,抽眼聊家常或是吃个早餐,时间一到又立马上工。

当然,在我们抵达于此,Dominic还是先用表情严肃,很德国的一丝不苟语调,一再叮咛我们采访过程中,千万不要碰触到生产线上的Tiguan,也不要跨越禁止参访的区域。虽然,口头是说确保我们的安全,但很清楚地感觉,是完全不能接受,每一辆被产线员工所重视的新车,在生产过程中,直到交付给全球每位车主前,有任何状况的发生。我想,这也展现出德国大众的核心精神。

R-LINE部门是我们踩点的最后一站,简单来说,该性能品牌的诞生之于大众,可以源于1975年时,因为原厂几个工程师的热情而秘密在厂区内诞生之第1代高尔夫 GTI,不但在市场上开创了Hot Hatch (钢炮)这个崭新级距,还吸引了许多品牌纷纷跟进推出同级车型,并均以其为假想目标;然而,历经近40年的发展,高尔夫 GTI不仅依旧是级距标杆,还衍生出性能更强悍的R家族、推出高尔夫 R与尚酷 R。大众更在2010年将R系列改装部品成立为R GmbH,专为大众旗下车辆进行性能改装贩售,同时提供给大众车主客制化的有限选择空间,打造专属独特的自我座驾。

直到今日,或许谈到大众R系列可能很多人会感到陌生?我们可以这么说,R不是一个具体的车系,而是一个思路逐渐清晰的印记,这个印记就像赛道上长长的轮胎印,或是安全带在身上的勒痕,在大众车迷心中更是一个神圣的标志,而且并不遥远且触手可及。

而R-line本义为“Sporty character and lifestyle”,是大众集团于2005年开创的独特品牌,以鲜明的个性化和运动风格,受到全球各地年轻族群的喜爱。或许就性能及车系定位上,R-line定位于更大众化的铺陈及时尚设定,但足以致敬R系列骨子里蠢蠢欲动的性能张力。

R-line设计师Jan Peter这样对我们说, R-line的出现是为了让你的爱车成为独一无二,我们试图用更多元的设计风格去满足更类型的用户,好比当下R-line车款的外观给人一种十分激进的视觉感受,这无疑吸引到男性用户,但内饰方面我们却又提供不少实用的选装配置,女性用户对此则十分青睐。

Jan Peter接着说,在第一代Tiguan上市之初,R-line的理念还尚未落实,但新一代的Tiguan就不同了,R-line的风格已经成为不可或缺的元素之一。由新任设计总监Klaus Bischoff第2代途观完全带入了现世代大众品牌简约的全新家族设计,以直线与平面构成的立体结构,打造出富有科技质感的风貌。这也让新一代的Tiguan全身换装更具侵略效果的 R-line空力套件,更大尺寸的轮毂也十分搭配,让Tiguan R-line拥有了与生俱来的运动感。

步出工厂,其实大众亦在此建立了一座汽车城,就在大烟囱之下,在这个占地25公顷的公园内,不仅有秀丽的风光,更重要的是你可以在这里享受一次不可思议的机动之旅。游客可以在汽车城内了解车辆的历史以及奥秘,可以了解大众公司的最新动态,更可以亲手参与设计车辆。狼堡汽车城包括客户服务中心、大众馆、奥迪馆、斯柯达馆、西雅特馆、宾利馆、兰博基尼馆、布加迪馆等建筑,每一座建筑都各具特色。汽车城内还包括大众汽车博物馆,参观者可以在这里了解到汽车的历史以及大众集团及其各个品牌的发展史。汽车城每年要接纳上百万游客,已经成为下萨克森州最炙手可热的旅游景点。

在5天中,德国也并非都是优点,好比这么严谨的民族对时间的观念,却远低于同以严谨著称的日本人,本地人对于火车误点已经见怪不怪。然而,大众狼堡的办公室也是十足的工业风,就我的感觉来说十分的乏味,如果在国内你是位创意工作者,相信我,德国大众的办公室绝对待不过三天,而且异常的安静,卫生间上的logo永远放在不显眼的地方,就深怕影响了整体的严肃感。

写字楼内的颜色上的使用更是单调,基本上就是由白与灰色组成,顶多在一些仪器上看到了源自于大众的蓝色,单调,枯燥,乏味是我这几天游走在德国大众办公室内的感受。但你不可否认,当亲眼看到这群异常严谨却乐在其中的德国人,确实对于他们所造出来的车,很容易愿意把这份信任交到他们手中,毕竟汽车这个由三万个零件所组成的机器,肩负着承载着自己或亲友的重责大任,任何环节自是马虎不得,让汽车的发展似乎没有尽头。相信这也是全世界如此多人推崇德国车的原因之一,至少我也这么认为。

我想,答案清楚在数不清的员工身上,以历经多代的“家族事业”,接力催生大众自诞生,甲壳虫或T1等老车系的生产制造延续至今。如今,德国狼堡的员工停车场,满满的不同车系的大众品牌新车款,就可以感受到,打造自己热爱的车,更实际开自己生产的车,所代表的价值意涵,是远远超过任何虚华的言语。

深入大众老家狼堡 揭秘进口Tiguan为何是同级之王_车家号_发现车生活_汽车之家

说到大众Tiguan,相信大家都不陌生,因为这款车不仅在国内很受关注,在全世界范围内,它都有着不错的品质口碑。那么大众进口 Tiguan 的品质是如何炼成的呢?今天,咱们就从大众德国工厂找找答案。

一个工程产品的品质,最主要的影响因素莫过于它的生产环节。在德国大众沃尔夫斯堡工厂里,有一座四层的建筑,外边看上去非常低调,但它的作用却非常重要。没错,这就是整个大众汽车最核心的中央实验室,包括内饰、外饰、发动机、悬架4个重要核心试验部门,基本上大众汽车所有装车要用到的零部件都要在这里进行实验。最终的目的就是为了淘汰所有有问题的材料,哪怕只是一点点问题。也就是说,在车辆生产之前、在设计之初,就要尽可能保证在接下来的生产过程中所用到的零部件和设计方案不出现品质问题,这可以说是大众汽车质量的第一道“防火墙”。

至此,德国人对品质的苛求初见端倪,但是还远不止如此。在真正的生产环节中,大众德国工厂还有很多对细节更加执着追求的场景。比如说工厂内生产线上严苛的质检环节。在大众德国工厂里,每一辆大众进口 Tiguan 都要接受3500个独立点的检测,因此,整个工厂每天要对生产线上的进口 Tiguan进行4200000个独立项目的检测。那么,如此精细复杂的检测,都检测些什么呢?

举个例子,就像进口 Tiguan 外观的质检,为了让专业技术人员能够用肉眼分辨最小的漆面瑕疵,检测线K 两种色温的荧光灯,按2:1的比例分配,并从顶部以45度角的角度照射车辆,这仅仅是为了发现一些细微的、肉眼可见的问题。除此之外,还要经过专业技术人员双手的感知,要知道经过严格系统的培训之后,负责之间的专业技术人员可以感知17000个级差最轻微的压力变化和细微到0.01mm 的起伏变化,再配合上人眼识别,这样的人工检查精度已经完全超越了任何一种仪器。这只是外观检查这么一个步骤,在大众德国从工厂里,类似这样的质检环节贯穿了整个生产环节,由此近乎偏执的执着,带给用户的,就是满满的品质感。

2、大众德国工厂工人对品质代代相传的追求,是进口 Tiguan 品质的另一道保障

任何一种标准都离不开人去执行,在大众德国工厂,你能明白为什么大众汽车能坚持着几十年不变的对品质的追求,为什么员工始终能保持对细节的执着。车间里的机器是生产汽车的基础,但如何让车间里的每一位工人都时刻充满热情,这才是对于品质把控的关键。首先,大众德国工厂有这非常不错的薪资待遇。

同时大众对工作时间固定的要求也一如德国人一贯的严谨:上下班时间十分固定,而且没有加班。大众认为,加班是不科学的,人不是机械,不能24小时不休息,而且人生不只有工作,还有家庭和个人空间。这样才能培养出健康的人格,才能让员工自发地去造一辆好车。这样的理念带来的结果是,不仅仅工人们有着合理且规范的作息时间,大众德国工厂也收获了极高的工作效率。

在大众德国工厂,不仅仅优秀的理念感染着每一位员工,“传承”这个词也贯穿了很多生产环节。在沃尔夫斯堡的很多家庭中,有很多父亲在大众工作,儿子也来大众工做的案例,甚至还有很多祖孙三代共同服务于大众的例子。对于他们来说,能一直服务于大众,是一件值得自豪的事情,在他们心里,这已经是一份家族事业了,而这样的关系让员工多了一份使命感。同时,在这种情况下,对于员工的训练自然也就不仅仅是公司制度下的关系,这种毫无私藏的经验传授,这不就是对传承最好的诠释吗?而这份传承,让一代代的工人技术更加娴熟,对细节的把控也更加严苛。

要知道,即便是到了炎热潮湿的南非,严寒冰封的北极地区,风沙肆虐光照异常强大的中国罗布泊等等严苛的环境下,大众进口 Tiguan 都有着堪称神奇的可靠表现。而在严苛的实验、生产环节之下,加上对员工的人文关怀和品质的传承,从大众德国工厂走出的每一辆进口 Tiguan 都有着不错的品质就不足为奇了。

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官方:前霍芬海姆主帅将于明年夏天担任莱比锡红牛队主帅

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腾讯体育6月22日讯 在世界杯的比赛激战正酣期间,各大联赛的引援筹备都在紧张的进行中。稍早前,德甲球队霍芬海姆官方宣布,球队主帅纳格尔斯曼将于2018-19赛季结束后离任,而不久后德甲劲旅莱比锡红牛官方公布,纳格尔斯曼将于2019-20赛季开始接手球队主教练一职,据悉届时双方将签约至2023年。

纳格尔斯曼是一名实实在在的少帅,出生于1987年的他即将年满31岁。纳格尔斯曼出道于奥格斯堡青训营,场上位置是后卫,2002年到2007年期间他曾效力于慕尼黑1860队,不过作为职业球员的他并没有在顶级联赛踢球的机会,2007年的冬天他就选择了退役。

退役后的纳格尔斯曼选择了以教练员的身份回到赛场,在2008年的上半年他出任了奥格斯堡青年队教练,随后的两年他担任了慕尼黑1860队U17的助理教练,从2010年起,纳格尔斯曼开始先后担任了霍芬海姆U17助理教练以及主帅一职。2013-14赛季后半程,纳格尔斯曼得到了出任霍芬海姆一队助理教练的机会。直到2015-16赛季的半程,常年作为青年队主帅或助教的纳格尔斯曼接手了霍芬海姆一队主教练一职 ,并在当个赛季顺利帮助球队完成保级任务。这名被称为德国天才教头的主帅,在随后的两个赛季更是带领球队打进了欧战,战绩不俗。

在今年夏天,一直有传言称纳格尔斯曼将离开霍芬海姆,但一直被球队高层辟谣,而这名年轻的教练更是一度和英超豪门阿森纳、西甲豪门皇家马德里联系在一起。不过这一切传言都在今天结束了,霍芬海姆官方发表声明表示纳格尔斯曼将在2018-19赛季结束后离任,并且发文:“纳格尔斯曼将在2018-2019赛季后离开霍芬海姆,这位30岁的教练在2015年接过了球队主帅一职,目前他使用了合约里的提前解约条款(与球队解约)。”

随后,德甲的另一家俱乐部莱比锡红牛也官方宣布,纳格尔斯曼将在2019-20赛季开始成为球队主帅。纳格尔斯曼在刚刚过去的2017-18赛季带领霍芬海姆,在34场比赛中取得了15胜10平9负的成绩,积55分最终排在德甲联赛第3位。而莱比锡红牛在2017-18赛季积53分排在第6位。